Новости

Блокада Ормузского пролива значительно изменила схемы контейнерной логистики для стран Персидского залива. Доставка грузов и вывоз порожних контейнеров теперь осуществляется через порты, расположенные восточнее пролива — прежде всего Хаур-Факкан и Фуджейру. Их мощности ограничены (напомним: Хаур-Факкан — 5 млн TEU, Фуджейра — 720 тыс. TEU), но власти ОАЭ ускоряют таможенные процедуры, чтобы облегчить движение грузов к экономическим зонам Джебель-Али и Абу-Даби. Значительную часть цепочки приходится компенсировать автомобильными перевозками — в сутки через эти терминалы проходит до 6 тыс. фур.

Порты Сухар и Салала в Омане используются для снабжения внутренних районов страны, а также как транзитные пункты для перевозки грузов в Дубай и Абу-Даби. Однако доставка контейнеров через Салалу обходится в 3–5 тыс. долларов против привычных 200–300 долларов через Джебель-Али из-за длинных автоплечей.

Перевозки в Ирак переключились на порт Акаба в Иордании (до Багдада 550 км, время в пути — 48 часов), однако рост трафика ограничен близостью воюющего Израиля и колебаниями спроса: импорт через Акабу вырос на 4,5%, экспорт снизился на 27,4%.

Российские и международные компании, включая операторов FESCO и ГК «Дело», предпочитают строить логистику через Джидду на Красном море, а затем перевозить товары автотранспортом до портов Персидского залива. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между побережьями усилило интерес к проекту Трансаравийской железной дороги (Saudi Landbridge).

Всё больше судов простаивают в очереди на выгрузку: время ожидания в порту Джидды за неделю выросло с 17 до 36 часов. Складывается нагрузка на альтернативные порты и маршруты, темпы обработки и стоимость перевозки растут.

Маршруты через Иран остаются закрытыми уже два месяца, отдельные партии грузов идут в обход — через Азербайджан, Турцию, Сирию и Иорданию, что существенно увеличивает стоимость и сроки доставки. Грузоотправители вынуждены оперативно перестраивать логистику и искать новые маршруты в условиях нестабильности региона.

26 апреля 1956 года рейс Ideal X с 58 контейнерами запустил новую эпоху в логистике. Стандартизация грузов позволила резко ускорить перевозки и снизить издержки. Идея контейнеризации принадлежит Малкольму Маклину, который ещё в 1930-х понял: главная проблема — долгая погрузка. Решением стала единая система с контейнерами, специализированными судами и терминалами. В России активное развитие началось в 1970-х, а масштабный рост — в 2000-е благодаря Транссибу, внешней торговле и инвестициям. Сегодня контейнерные перевозки — основа мировой торговли. Благодарим всех, кто ежедневно обеспечивает движение грузов и устойчивость экономики.